Ce site est dédié à mon bateau, un EDEL 600 DL, acheté en 2002, qui est la concrétisation d'un vieux rêve d'enfance.

Patiemment, au fil des saisons, je l'ai remis en état, changeant tout ce qui pouvait et devait l'être, tout en naviguant un maximum. Basé à Plobsheim (base nautique de Strasbourg)  il est à présent bien à niveau.

En novembre 2015 j'ai fait l'acquisition d'un First 285 DL de 1992, pour un programme de navigation plus ambitieux. En effet ce n'est plus un transportable, son port d'attache est Paimpol. 

J'ai gardé pendant plus de trois ans les deux bateaux, compte tenu des programmes de navigation très différents. Ne pouvant assurer un entretien suffisant pour les deux bateaux, et n'ayant pas le don d'ubiquité, c'est avec beaucoup d'hésitations et de regrets que j'ai décidé de me séparer de mon EDEL 600. Je préfère qu'il navigue que de le voir bâché sur sa remorque. Il est vendu depuis peu, mais ne quitte pas la base nautique de Plobsheim, et je souhaite aux nouveaux acquéreurs beaucoup de plaisir sur DARIA,  de trouver le 'bon vent' pour de nouvelles et belles navigations.

Je conserve le site ouvert, ainsi vous continuerez à trouver ici rassemblés un bon nombre de documents et d'articles qui sont ma contribution au site associatif  EDELVOILIER.

(pour accéder aux détails cliquez sur les icônes)

Stabilisateur de remorque

Pour éviter d'avoir à mettre en place des chandelles pour caler la remorque au repos, j'ai réalisé des stabilisateurs.

Blocage de barre

Faisant suite à mon article sur l'aménagement du plan de pont, toujours pour les mêmes raisons, "navigateur solitaire", je me suis penché sur la manière la plus simple et la plus efficace, de bloquer ma barre afin de pouvoir quitter mon poste tout en conservant mon cap.

Sur l'Edel 600 dériveur lesté, le safran est articulé sur deux flasques en aluminium qui reprennent la barre. Il est monté sur le tableau arrière sur fémelots. Dans le cas d'un quillard le principe doit également pouvoir s'appliquer, la barre étant également articulée.

Etai largable

Après mes divers articles concernant les équipements de mon Edel 600 pour la navigation en solitaire, tels que: Bout dehors, Plan de pont, Blocage de barre, voici le dernier de la série: ma solution pour l'équiper d'un étai volant, de manière à monter un tourmentin, lorsqu'on a un enrouleur à poste. Cette solution vaut également pour tous petits bateaux, pour lesquels rien n’est prévu.

Lors de l'achat de mon Edel 600, il y avait un enrouleur monté sur l'étai. J’ai acheté des nouvelles voiles, et j’ai fait retailler l'ancien génois léger pour le monter sur l'enrouleur mais impossible d’utiliser le foc bien adapté pour le vent fort et surtout un tourmentin. Il me fallait un était largable. Si au niveau du mat il n'y a aucun problème pour rajouter un étai, il n'y a rien de prévu au niveau du pont sur les petits bateaux.

Caractéristiques

EDEL 600 DL N°38 de 1979, acheté en mai 2002               Immatriculation     LR  E614551 V  (depuis 2012)

Extrait bancs d'essai de CAHIERS DU YACHTING N0 192 et NEPTUNE NAUTISME N0 186.

"Empruntant à I'EdeI 545 sa simplicité et à l'Edel 660 son confort, l'Edel 600 à la vocation d'un petit croiseur côtier.
Grâce à son faible tirant d'eau (0,60 m pour le dériveur lesté, 1mètre pour le quillard) les criques les plus étroites et les mouillages les moins profonds sont accessibles à ce voilier qui reçoit à son bord trois ou quatre personnes.

Très évolutif, il se manoeuvre aisément avec une seule personne à bord... Franc à la barre... il devient très vivace par vent de force 2 à 3... Dès qu'on laisse porter, la vitesse s'accroît très rapidement... On peut faire confiance à ses qualités marines par vent fort.
La plage avant, particulièrement dégagée, facilite les séances de bronzage. Le cockpit est de dimensions agréables, avec de larges banquettes. L'absence de cloisons intérieures hautes accentue l'impression de "bien-être" du bateau. "

Extrait de la doc

Plan des aménagements

Documentation d'époque

Améliorations au fil des saisons

Au fil des saisons, j'ai entièrement rénové et équipé le bateau, avec une remise à niveau complète des équipements. Voici résumé l'historique des principaux travaux, outre les travaux annuels d'entretien, d'antifouling et de traitement des bois. Le gelcoat du pont est d'origine et n'a jamais été peint. (pour plus de détail cliquez sur les icones)

2002

Achat du bateau et de sa remorque dans son état d'origine de 1979.
Vol du moteur le 15 août.

2003

Remplacement du moteur volé par un Yamaha 4 Ch 4 temps
Peinture de coque.
Expertise pour l'assurance.

2004

Remplacement de la porte.
Changement des drisses.
Installation d'un Loch Speedo Sondeur.

2005

Achat d'une grande voile et du génois sur enrouleur.
Remplacement des haubans et de l'étai.
Remplacement des matelas.

2006

Fabrication du bout dehors et achat d'un spi.
Peinture de coque.
Anémomètre et compas de relèvement.

2007

Remplacement de la dérive.
Ajout d'un panneau solaire et batterie avec tableau électrique12 volt.

2008

Réalisation d'équipets supplémentaires.

2009

Mise à nu de la coque, avec traitement époxy par 5 couches d'Interprotect.

Remplacement du capot de pont.
Modification du pied de mat pour poulies de renvoi.

Remplacement du safran.
Peinture de coque.

2010

Révision complète de la remorque: changement des roulements et câbles de frein. Roue de secours.

Remplacement des bas haubans.

Mise au point d'un système de matage en solitaire.

2011

Fabrication d'une table de cockpit.
Compas de cloison.
Ajout de chandeliers et filières.
Achat d'un tourmentin.

2012

Réaménagement du plan de pont.
Annexe gonflable.

2013

Stabilisateur de remorque.

2014

Sangles de confort.. 

2015

Peinture de coque,
Vernis des bois

Traitement époxy de la dérive

A l'extérieur

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Dérive traitée époxy 2015

A l'intérieur

Vue axonométrique éclatée du constructeur



J'ai rajouté une lisse perforée sur les supports des équipets des couchettes latérales, afin de fixer la table suivant diverses positions, avec deux goupilles.

Détail coté coin cuisine.

Coté coin repas

Avec son tiroir que j'ai rajouté pour table à carte. A l'arrière des équipets supplémentaires.

Mise à jour du coin technique

Plan de pont

Au départ, il y a 8 ans quant j'ai acheté le bateau, il n'y avait que très peu d'équipement, comme c'est souvent le cas. Mais naviguant la plupart du temps seul, j'ai ramené toutes les manœuvres au cockpit. Il n'y avait que la drosse d'enrouleur qui était ramenée. Vu la forme du roof, la question de renvoi (encore récemment posée sur le forum) est un peu délicate, voici comment j'ai procédé.

Comment profiler un safran en bois.

A la suite d'une fortune de mer, si l’on peut dire, le bateau s'étant fait la belle sur le Rhin, ayant perdu son safran, j’ai dû le refaire ainsi que sa ferrure. Malheureusement je n’ai pas de photos de l’opération, donc je vais simplement expliquer ici le principe de profilage en schéma.

(Travaux réalisés en 2009)

Comment faire ses cartes marines pour SeaClear et Opencpn

Nous n’agissons pas en pirate, tous les logiciels décrits ici sont libres et gratuits. De même dans le cas de scans de ses propres cartes, les droits sont déjà payés.

Le but est d’obtenir dans un premier temps une image soit bmp, tif, jpg ou autre, puis dans un deuxième temps de la calibrer avec le logiciel MapCall 2 (outil de Seaclear) pour une utilisation directe avec SeaClear , et dans un troisième temps de la convertir pour utilisation avec OpenCpn

Terminaison des bouts en dynalight

A la suite de mes divers exercices sur dynalight, voici une solution pour faire la terminaison des bouts, suivi d'une mise en pratique: Réalisation d'une filière tout textile.

Epissure sur cordage tressé à âme parallèle

Après vous avoir exposé comment réaliser un œil épissé sur cordage à âme creuse, voici la manière de faire une épissure sur un cordage tressé à âme parallèle. J’ai utilisé cette technique avec des cordages de différents diamètres, pour mes bras de spi, boucles de lazy-jack, amarres….

Comment mater et démâter seul son voilier en toute sécurité

 

Nous sommes tous préoccupés par la question du matage de nos EDEL. Il faut toujours être au moins à deux voire à trois, et, il y a toujours une crainte, un moment critique d’instabilité et d’angoisse durant la manœuvre, surtout avec un enrouleur qui ne manque pas de partir à droite ou à gauche.

Bout dehors

Lorsque j’ai acheté le bateau en 2002 , je n’avais pas de spi. Naviguant habituellement en solitaire, j’ai opté pour le choix du spi asymétrique (l’empannage se faisant en restant à la barre). Plus simple d'emploi, plus stable, il est utilisé à partir de petit largue jusqu'à grand largue. Son rendement diminue plus on se rapproche du vent arrière, et il devient alors nécessaire de tirer des bords. Il se manœuvre presque comme une voile d'avant classique.